水泥(ni)(ni)(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)道(dao)路(lu)是我國交(jiao)通(tong)運輸的(de)(de)重要支(zhi)柱，在我國經濟建(jian)設(she)(she)和(he)人(ren)民生活中起著極(ji)為重要的(de)(de)作(zuo)用。但(dan)隨著經濟的(de)(de)發展(zhan)，公(gong)路(lu)交(jiao)通(tong)負(fu)荷越(yue)來(lai)越(yue)大(da)，且呈現出越(yue)來(lai)越(yue)為明顯的(de)(de)地區(qu)差(cha)異(yi)，原有(you)設(she)(she)計(ji)理論(lun)和(he)施工工藝的(de)(de)很(hen)多缺陷被暴露(lu)出來(lai)。本(ben)文以《公(gong)路(lu)水泥(ni)(ni)(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)路(lu)面(mian)設(she)(she)計(ji)規范》（JTG D40-2011）為基準(zhun)，以廣東省(sheng)江門市為例(li)，就(jiu)基于地區(qu)特點的(de)(de)水泥(ni)(ni)(ni)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)道(dao)路(lu)設(she)(she)計(ji)策略進行簡(jian)要的(de)(de)探討(tao)。

關鍵(jian)詞： 新版規范 ，交(jiao)通負(fu)荷， 水泥混凝土(tu)路面設計(ji) ，軟(ruan)土(tu)路基

1 引言

作(zuo)為(wei)(wei)我國(guo)交(jiao)通運(yun)輸(shu)的重要支(zhi)柱，水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)在我國(guo)經濟建(jian)(jian)設(she)和(he)人民(min)生活中起著(zhu)極為(wei)(wei)重要的作(zuo)用。近年來(lai)，隨著(zhu)我國(guo)經濟的發展和(he)人民(min)生活水(shui)(shui)平的提高，公路(lu)(lu)(lu)交(jiao)通負(fu)荷越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，且(qie)呈(cheng)現出明顯的地區差異。面(mian)對(dui)越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大的交(jiao)通負(fu)荷，原有(you)設(she)計理(li)論和(he)施工工藝的已經不能滿足新(xin)時(shi)期公路(lu)(lu)(lu)交(jiao)通運(yun)輸(shu)的需求。為(wei)(wei)此，中交(jiao)公路(lu)(lu)(lu)規(gui)(gui)劃設(she)計院有(you)限公為(wei)(wei)根據交(jiao)通運(yun)輸(shu)部有(you)關要求，負(fu)責了(le)(le)原規(gui)(gui)范(fan)的修訂編寫工作(zuo)，根據國(guo)內外近年來(lai)水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)科研(yan)成果和(he)技術資(zi)料，在對(dui)我國(guo)已建(jian)(jian)和(he)在建(jian)(jian)公路(lu)(lu)(lu)水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)全面(mian)技術調研(yan)的基礎上，廣泛征(zheng)求了(le)(le)廣大專家和(he)業界的意見，完(wan)成了(le)(le)《公路(lu)(lu)(lu)水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)設(she)計規(gui)(gui)范(fan)》（JTG D40-2011）（以(yi)(yi)(yi)下(xia)以(yi)(yi)(yi)《新(xin)規(gui)(gui)范(fan)》簡(jian)(jian)稱）的編寫工作(zuo)，給(gei)予水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)面(mian)的設(she)計以(yi)(yi)(yi)更為(wei)(wei)科學的指導(dao)。下(xia)面(mian)，本文以(yi)(yi)(yi)《新(xin)規(gui)(gui)范(fan)》為(wei)(wei)基礎，結合廣東地區特(te)點，以(yi)(yi)(yi)廣東江(jiang)門市濱江(jiang)新(xin)區新(xin)南路(lu)(lu)(lu)東段項目為(wei)(wei)例就(jiu)如(ru)何針(zhen)對(dui)地區特(te)點設(she)計水(shui)(shui)泥混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)道(dao)(dao)路(lu)(lu)(lu)進行簡(jian)(jian)要的探討。

2 項目地區特(te)點(dian)

江(jiang)門(men)(men)市(shi)濱江(jiang)新(xin)(xin)區(qu)位于江(jiang)門(men)(men)市(shi)北(bei)部，定(ding)位為(wei)(wei)具(ju)有現代化氣息、功能完善、環境(jing)優美的(de)濱水(shui)園林(lin)新(xin)(xin)城區(qu)。濱江(jiang)新(xin)(xin)區(qu)距廣州、珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳(ao)門(men)(men)均不足100公(gong)里，且(qie)江(jiang)門(men)(men)市(shi)內(nei)有客運碼(ma)頭，周邊(bian)還有3個包(bao)括(kuo)可(ke)泊(bo)萬噸級遠洋貨(huo)輪的(de)新(xin)(xin)會港(gang)在(zai)(zai)內(nei)的(de)貨(huo)運碼(ma)頭。中(zhong)江(jiang)、江(jiang)珠(zhu)(zhu)、江(jiang)鶴三(san)條高(gao)速公(gong)路在(zai)(zai)區(qu)內(nei)交(jiao)匯(hui)，珠(zhu)(zhu)三(san)角城際輕軌(gui)快線在(zai)(zai)區(qu)內(nei)預設站點，再加上港(gang)珠(zhu)(zhu)大橋的(de)規劃建(jian)設，江(jiang)門(men)(men)市(shi)將成為(wei)(wei)港(gang)澳(ao)通往西(xi)南(nan)的(de)重(zhong)要交(jiao)通中(zhong)轉站。氣候方面，江(jiang)門(men)(men)市(shi)屬南(nan)亞熱帶(dai)(dai)海(hai)洋性季風氣候，夏秋盛吹偏南(nan)風，常有臺風侵襲且(qie)夾帶(dai)(dai)暴雨(yu)，風力最高(gao)可(ke)達12級，冬春季節則多(duo)吹偏北(bei)風，常受寒潮影響(xiang)出(chu)現霜凍或低溫(wen)陰雨(yu)天氣。根據資(zi)料統計顯示，年(nian)平(ping)均降(jiang)雨(yu)量在(zai)(zai)1800mm左(zuo)(zuo)右，汛期為(wei)(wei)4月(yue)至9月(yue)，集(ji)中(zhong)了全年(nian)80%左(zuo)(zuo)右降(jiang)雨(yu)量。項(xiang)目所處地(di)貌屬于三(san)角洲邊(bian)緣淤沖積地(di)帶(dai)(dai)，多(duo)為(wei)(wei)魚塘、農田，孔口(kou)標高(gao)在(zai)(zai)+2.05~+3.19m（黃海(hai)高(gao)程）之間，場(chang)地(di)附近有江(jiang)門(men)(men)斷裂和(he)木(mu)朗斷裂，地(di)震基本(ben)裂度為(wei)(wei)Ⅶ度，具(ju)有“頻度高(gao)、震級小”的(de)特(te)點，場(chang)地(di)和(he)地(di)基屬于穩(wen)定(ding)類型。項(xiang)目場(chang)地(di)內(nei)地(di)下水(shui)和(he)地(di)表水(shui)對混(hun)凝土結構(gou)、鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土結構(gou)中(zhong)的(de)鋼(gang)(gang)筋(jin)結構(gou)均無腐蝕性，但(dan)對鋼(gang)(gang)結構(gou)具(ju)有弱腐蝕作用。

3 新南路東段水泥(ni)凝土路面設計方案策略

3.1 結構組合設計

在(zai)(zai)(zai)2002版規(gui)范中，在(zai)(zai)(zai)結構組合(he)設(she)計方面(mian)(mian)僅(jin)規(gui)定了(le)路(lu)(lu)(lu)床(chuang)填料、路(lu)(lu)(lu)堤設(she)計標高(gao)、路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓(ya)實度(du)等(deng)設(she)計標準(zhun)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓(ya)實度(du)也是以(yi)《公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計規(gui)范》（JTJ013）作為標準(zhun)執行(xing)，隨著《公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計規(gui)范》（JTJ013）的(de)(de)廢止，《公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計規(gui)范》JTGD30的(de)(de)推行(xing)使路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)設(she)計要(yao)求更(geng)為明確(que)，但依然(ran)存在(zai)(zai)(zai)許多模糊(hu)的(de)(de)地方。2011版新規(gui)范明確(que)指出了(le)不同交(jiao)(jiao)(jiao)通荷(he)載等(deng)級下(xia)路(lu)(lu)(lu)床(chuang)頂面(mian)(mian)綜合(he)回(hui)彈模量(liang)(liang)值要(yao)求，考慮新南路(lu)(lu)(lu)承擔交(jiao)(jiao)(jiao)通出行(xing)和(he)貨運交(jiao)(jiao)(jiao)通的(de)(de)功能(neng)(neng)和(he)未來服(fu)務能(neng)(neng)力(li)，應當保證(zheng)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)綜合(he)回(hui)彈模量(liang)(liang)值達到(dao)60Mpa以(yi)上，并采(cai)用重型擊實標準(zhun)保證(zheng)路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)(ji)壓(ya)實度(du)。同時還應考慮在(zai)(zai)(zai)面(mian)(mian)層加鋪熱瀝青混凝土增(zeng)強(qiang)纖維，提高(gao)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)抗性，減少路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)開裂等(deng)現象，延長(chang)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)使用壽命，以(yi)免(mian)因后(hou)續維修影響(xiang)城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通正常運行(xing)。為了(le)避免(mian)4~9月(yue)份汛期集(ji)中全年80%左右降雨量(liang)(liang)所帶來的(de)(de)地表(biao)沖刷(shua)和(he)滲入影響(xiang)，應當加設(she)地下(xia)排水措施并加設(she)排水墊(dian)層，同時采(cai)用抗沖刷(shua)能(neng)(neng)力(li)強(qiang)的(de)(de)材料進行(xing)穩(wen)定處理。為進一(yi)步(bu)提高(gao)排水效(xiao)果(guo)，避免(mian)產(chan)生(sheng)積水，路(lu)(lu)(lu)拱(gong)橫坡應有2%左右坡度(du)，路(lu)(lu)(lu)肩橫坡應有3%左右坡度(du)，同時設(she)置縱向集(ji)水溝和(he)集(ji)水管，提高(gao)路(lu)(lu)(lu)面(mian)(mian)排水能(neng)(neng)力(li)。

3.2 縱橫(heng)斷面(mian)和(he)接縫(feng)設計

新(xin)南路東段項目(mu)多處魚(yu)塘、農(nong)田等地塊(kuai)，項目(mu)沿線需(xu)要(yao)(yao)大量填(tian)方，其現狀道路標(biao)高為4.29m，主要(yao)(yao)交叉(cha)口規劃標(biao)高均為4.0m，周邊土地利用(yong)規劃標(biao)高在3.63~5.50m之間，人工水(shui)(shui)系最高水(shui)(shui)位為2.0m，設(she)(she)計行車速度為60Km/h。充分考慮交叉(cha)路網、平縱(zong)(zong)組合、土方平衡、排(pai)水(shui)(shui)順暢、地下管線、節省投(tou)資、用(yong)地規劃等因素，為了避免不當的(de)平縱(zong)(zong)組合，構建出安全什(shen)么的(de)行車平縱(zong)(zong)線形(xing)，根據2011版(ban)規范(fan)，整個(ge)項目(mu)2.98km路面共設(she)(she)9個(ge)變坡(po)點，最小坡(po)度為0.3%，最大縱(zong)(zong)坡(po)1.142%，以滿足(zu)排(pai)水(shui)(shui)要(yao)(yao)求(qiu)。

在橫(heng)斷(duan)面設計(ji)時，必須(xu)(xu)考慮景觀要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)、遠期交通量、道(dao)(dao)路銜(xian)接、沿路兩側用(yong)地(di)規劃(hua)等。新南(nan)路東段(duan)屬于城市道(dao)(dao)路，且濱江新區(qu)定(ding)位(wei)為濱水園林城區(qu)，景觀要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)較(jiao)高，同(tong)時隨著地(di)區(qu)經濟(ji)的發展，未來交通量變化極大，必須(xu)(xu)為增加車(che)(che)(che)道(dao)(dao)留下余地(di)，同(tong)時還需要(yao)(yao)同(tong)新南(nan)路西(xi)段(duan)橫(heng)斷(duan)面銜(xian)接，因此采用(yong)2.5m（預留用(yong)地(di)）+2.0m（人行道(dao)(dao)）+1.0m（綠化帶(dai)(dai)(dai)）+3.0m（非機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)）+4.5m（邊分(fen)隔帶(dai)(dai)(dai)）+15.5m（機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)）+3.0m（中央分(fen)隔帶(dai)(dai)(dai)）+15.5m（機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)）+4.5m（邊分(fen)隔帶(dai)(dai)(dai)）3.0m（非機(ji)動(dong)車(che)(che)(che)道(dao)(dao)）1.0m（綠化帶(dai)(dai)(dai)）+2.0m（人行道(dao)(dao)）2.5m（預留用(yong)地(di)）=60.0m（道(dao)(dao)路紅(hong)線(xian)寬度）的標(biao)準橫(heng)斷(duan)面布置。

江門區氣溫變化(hua)不大，但考慮冬春季節容(rong)易受(shou)寒潮影響出(chu)現霜凍或(huo)低溫陰雨(yu)天氣，需要路(lu)面(mian)具有較(jiao)好(hao)(hao)的(de)伸縮性，路(lu)面(mian)采(cai)(cai)(cai)用(yong)矩形板塊布局的(de)形式，設置橫(heng)向接縫(feng)和(he)縱向接縫(feng)。由于(yu)新南(nan)路(lu)段交(jiao)通負(fu)荷較(jiao)大，橫(heng)向接縫(feng)應(ying)當采(cai)(cai)(cai)用(yong)傳力(li)桿假縫(feng)形式進(jin)行(xing)處(chu)理(li)，同時對路(lu)面(mian)與路(lu)肩之間的(de)縱向接縫(feng)設置螺紋鋼(gang)筋作為(wei)拉(la)桿。此外(wai)，為(wei)了避免汛期雨(yu)水沖(chong)刷和(he)滲水造(zao)成路(lu)面(mian)損害，還應(ying)當采(cai)(cai)(cai)用(yong)同接縫(feng)槽(cao)壁黏結力(li)強、回彈性好(hao)(hao)，能適(shi)應(ying)板塊收縮的(de)填縫(feng)材料進(jin)行(xing)填縫(feng)處(chu)理(li)，如硅酮(tong)、聚氨酯類填縫(feng)材料。

3.3 路基設(she)計

由于本項目均為填(tian)方(fang)路基，根據2011版(ban)規(gui)范相關(guan)標準，應當優(you)先采(cai)(cai)用礫(li)類(lei)(lei)土(tu)、砂(sha)類(lei)(lei)土(tu)等(deng)粗粒土(tu)作(zuo)為填(tian)料，嚴禁(jin)采(cai)(cai)用強膨脹土(tu)、淤泥和(he)有機土(tu)填(tian)筑路堤。對于漁塘、農田(tian)等(deng)浸水(shui)部分路基要(yao)禁(jin)止采(cai)(cai)用粉質土(tu)填(tian)筑，宜采(cai)(cai)用滲水(shui)性較好的土(tu)作(zuo)為填(tian)料。橋涵(han)臺后(hou)和(he)填(tian)控方(fang)交(jiao)接處要(yao)設置過渡段(duan)，并采(cai)(cai)用碎石、礫(li)類(lei)(lei)土(tu)、砂(sha)類(lei)(lei)土(tu)來填(tian)筑，同時采(cai)(cai)用分層壓實(shi)的方(fang)法，保證(zheng)壓實(shi)度不低于96%。考慮全線道(dao)路填(tian)方(fang)高(gao)度大，且沿線多規(gui)劃為居(ju)住用地和(he)自(zi)然(ran)村，邊(bian)坡防(fang)(fang)護(hu)宜采(cai)(cai)用草灌護(hu)坡進(jin)行(xing)(xing)臨時防(fang)(fang)護(hu)，對于容易受洪水(shui)沖(chong)刷(shua)路段(duan)，則采(cai)(cai)用植物(wu)與漿砌片石結(jie)合的方(fang)式進(jin)行(xing)(xing)防(fang)(fang)護(hu)。

4 結束語

總(zong)的來說(shuo)，在水泥混凝土(tu)路面設計(ji)時，應當詳細分(fen)析地區(qu)(qu)地質、水文、氣候(hou)特點，并(bing)根(gen)據公路等級和交通荷(he)載強度，尤其是未來荷(he)載強度發(fa)展(zhan)趨勢，嚴格(ge)按(an)照2011版(ban)《新規(gui)范(fan)》設計(ji)公路結構(gou)組(zu)合、接縫、配筋(jin)等，避免無(wu)意(yi)中走進2002版(ban)規(gui)范(fan)的誤(wu)區(qu)(qu)引用(yong)老標準進行(xing)設計(ji)，只有這樣才(cai)能(neng)真正(zheng)保證公路質量(liang)和使用(yong)壽命(ming)，提高(gao)其交通運輸承受能(neng)力。