1.道路設計注意哪些事項

道路(lu)設計過程中在滿足設計規范的前提下，還有需要注意(yi)的諸多問題：

1、最(zui)主要(yao)的是邊坡設計穩(wen)定性，這個與地質勘探(tan)和判斷密切(qie)相關；

2、切方路基巖石裂隙(xi)問題，產(chan)生(sheng)裂隙(xi)水(shui)很難發現；

3、高填方(fang)路基被填筑在很容易產(chan)生(sheng)滑坡(po)的順紋巖層(ceng)上；

4、切(qie)方邊坡過少，很容(rong)易(yi)遮擋視線(xian)，隱(yin)患是行(xing)車視距(ju)不夠；

5、連續下坡(po)(po)過長，突然前面出現一段緩(huan)坡(po)(po)，很(hen)容易(yi)使駕(jia)駛員產生(sheng)錯覺(jue)，以(yi)為(wei)已經(jing)到了平坡(po)(po)地段而放松駕(jia)駛；

6、下(xia)坡段由于(yu)下(xia)雨路面(mian)過滑(hua)(hua)，又缺少提示(shi)和(he)防滑(hua)(hua)設計，行駛(shi)車輛將產(chan)生方向失靈而發生事故；

道(dao)路設(she)計過程中在滿足設(she)計規范的前提(ti)下，還有需(xu)要注意(yi)的諸(zhu)多問題：

1、最(zui)主(zhu)要的是邊坡設計穩定性，這個與地質勘探和判斷密切相關；

2、切方路(lu)基巖(yan)石裂隙問題(ti)，產生裂隙水很(hen)難發現(xian)；

3、高(gao)填方路(lu)基被填筑在很容易產生滑坡的(de)順紋巖層(ceng)上；

4、切方邊坡過少，很容易(yi)遮擋視(shi)線，隱患是(shi)行車視(shi)距不夠(gou)；

5、連續下坡過長，突然前(qian)面出現一(yi)段緩坡，很容易使駕(jia)駛(shi)員(yuan)產(chan)生錯覺，以為已經到(dao)了平坡地段而放松駕(jia)駛(shi)；

6、下坡段(duan)由于(yu)下雨路面(mian)過滑，又缺(que)少(shao)提(ti)示和防滑設(she)計，行(xing)駛(shi)車輛(liang)將(jiang)產生(sheng)方向失靈而(er)發生(sheng)事故；

市(shi)政道(dao)路設計(ji)需要依據哪(na)些規(gui)范?

1 為了科學、合理地(di)進行城(cheng)市(shi)道(dao)路交通規劃設(she)計，優化城(cheng)市(shi)用地(di)布局，提高(gao)城(cheng)市(shi)的運(yun)轉效能(neng)，提供(gong)完(wan)全(quan)、高(gao)i效、經濟(ji)、舒適和低公害(hai)的交通條(tiao)件，制定(ding)本規范(fan)。

2 本規(gui)范適(shi)用于(yu)全國各類城市的城市道路交通規(gui)劃設計。 

3 城(cheng)市(shi)道路交通(tong)(tong)規(gui)劃應以(yi)市(shi)區內的交通(tong)(tong)規(gui)劃為主，處理好市(shi)際交通(tong)(tong)與市(shi)內交通(tong)(tong)的銜接、市(shi)域范圍內的城(cheng)鎮與中心城(cheng)市(shi)的交通(tong)(tong)聯系(xi)。

4 城市(shi)道路交(jiao)通(tong)(tong)規(gui)劃(hua)秘(mi)須(xu)以(yi)城市(shi)總體(ti)規(gui)劃(hua)為基礎，滿足土(tu)地使用對交(jiao)通(tong)(tong)運輸的需求，發揮(hui)城市(shi)道路交(jiao)通(tong)(tong)對土(tu)地開(kai)發強度(du)的促進(jin)和(he)制(zhi)約(yue)作用。

5 城市(shi)道(dao)路交(jiao)(jiao)通規劃(hua)應包括城市(shi)道(dao)路交(jiao)(jiao)通發(fa)展戰略(lve)規劃(hua)和城市(shi)道(dao)路交(jiao)(jiao)通綜合網絡規劃(hua)兩個組成部(bu)分。

城市道路交通發展戰略規劃應(ying)包括(kuo)下列內容：

1 確(que)定交通發展(zhan)目標(biao)和(he)水平；

2 確定城市交通方式和交通結構；

3 確(que)定城(cheng)市(shi)道路交通綜(zong)合(he)網絡布局、城(cheng)市(shi)對外(wai)交通和市(shi)內的(de)客貨運設施的(de)選址和用(yong)地規(gui)模；

4 提出實施城市道路交(jiao)通規(gui)劃過(guo)程中的重要技術(shu)經(jing)濟對(dui)策； 

5 提出有關交通發展政策和交通需求管理政策的建(jian)議。

城市規劃中(zhong)在(zai)建設城市道路(lu)時應該注意什么(me)問題

● 交通性道路兩(liang)側及兩(liang)端，不(bu)應安排生(sheng)活性用(yong)地（居住、商服中心、公建）。

避免安排吸引大(da)量人流的公(gong)共建筑，盡可能選線直(zhi)捷，兩旁布置為開敞綠(lv)地。 ● 生活(huo)性道(dao)路兩側不(bu)應安排大(da)、中(zhong)型工業、倉庫和運輸(shu)樞紐。

● 城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)各(ge)級(ji)(ji)道(dao)路(lu)應充分結合(he)地形，與城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)綠地、水面、城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)主體(ti)建筑、城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的特征景點組(zu)成整(zheng)體(ti)。 城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)各(ge)級(ji)(ji)道(dao)路(lu)應成為(wei)劃分、聯系城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)各(ge)分區、組(zu)團、各(ge)類城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)用地的分界(jie)線、通道(dao)。

● 城(cheng)市(shi)(shi)道(dao)路的(de)選線有利于組(zu)織城(cheng)市(shi)(shi)的(de)景(jing)觀，并與城(cheng)市(shi)(shi)綠地系統和主體建(jian)筑相配合，形成城(cheng)市(shi)(shi)的(de)“景(jing)觀骨架”。 ● 道(dao)路系統規劃應系統完整(zheng)，分(fen)(fen)級清晰(xi)，功能分(fen)(fen)工明確，不僅滿足(zu)交通(tong)聯系要求，也要滿足(zu)發生自然災害時的(de)緊急運輸。

● 交(jiao)通在道(dao)(dao)路系統(tong)中(zhong)的(de)均衡分布。 ● 避免單一通道(dao)(dao)，應(ying)提供兩條以上的(de)路線(xian)（通道(dao)(dao)）為使(shi)用者(zhe)選擇(ze)。

● 城市各(ge)部分之間（中(zhong)心、工業(ye)區(qu)(qu)、居住區(qu)(qu)、車站、碼頭）應(ying)有便捷(jie)的(de)交(jiao)通聯(lian)系(xi)。 ● 城市各(ge)組(zu)團、分區(qu)(qu)間要有必要的(de)干(gan)道(dao)數量聯(lian)系(xi)。

● 商(shang)業中(zhong)心、體育場、火車站(zhan)、航空港、碼頭等(deng)集散點附(fu)近(jin)的道(dao)(dao)路(lu)網要有一定機動(dong)性，可為地(di)震時提供繞行(xing)道(dao)(dao)路(lu)并(bing)留有發(fa)展余地(di)。 ● 內密外疏（中(zhong)心區、外緣；商(shang)業、工業） ● 支(zhi)路(lu)在內的道(dao)(dao)路(lu)用地(di)面積率(lv)20%以上 ● 滿足不同(tong)功(gong)能交(jiao)通的不同(tong)要求 ● 一個交(jiao)叉口(kou)(kou)交(jiao)匯的道(dao)(dao)路(lu)不超過4-5條，交(jiao)叉在60°-120°間，不組(zu)織多路(lu)交(jiao)叉口(kou)(kou)，避(bi)免(mian)錯口(kou)(kou)交(jiao)叉。

● 城(cheng)市(shi)出入口道路(lu)與區(qu)域公(gong)路(lu)網有順暢聯(lian)系(xi)。 ● 與鐵路(lu)站場、港區(qu)碼頭、機場有方(fang)便聯(lian)系(xi)。

● 鐵路(lu)與城市(shi)道(dao)路(lu)的立(li)交應保證城市(shi)干道(dao)無(wu)阻通過(guo)。 ● 避(bi)免(mian)過(guo)境交通直穿市(shi)區(qu)，避(bi)免(mian)交通性道(dao)路(lu)穿越生活區(qu)。

● 舊(jiu)城路網(wang)規劃，充(chong)分考慮(lv)舊(jiu)城歷史、城方特(te)色和原有道路網(wang)形成發展(zhan)的過程，切勿(wu)隨意改(gai)變(bian)道路走向，對舊(jiu)街(jie)道與名勝古跡(ji)要保(bao)護。 ● 適當的路網(wang)密度8-15% 道路用地面積占(zhan)建(jian)設(she)用地面積8-15%,200萬以上(shang)的人口可15-20% 以上(shang)是我對問(wen)題(ti)的回答，希望能夠(gou)采(cai)納(na)！。

市政道路施工注意什么(me)

1.放(fang)中(zhong)樁：先看(kan)施工圖紙(zhi)，上面有控制點，全站儀找出，ZY JD YZ這三個點是出發點，隔(ge)10M或(huo)者(zhe)20M加密中(zhong)線(xian)樁；接下來就是邊樁了，由道路中(zhong)線(xian)測出道路寬度，在道路邊線(xian)外0.5-1.0M 范圍內，以距離(li)5 10 或(huo)者(zhe)15M釘木(mu)邊樁；

2.參與勘(kan)察(cha)設(she)計水(shui)準(zhun)點(dian)及控制點(dian)交底(di)，找出勘(kan)察(cha)院(yuan)提供的水(shui)準(zhun)點(dian)，利用水(shui)準(zhun)儀引(yin)放到施工現場，500M設(she)置一個(ge)，橋頭(tou)或者填(tian)土(tu)高的地方增設(she)臨時(shi)水(shui)準(zhun)點(dian)，注意嚴格符合測量規范-閉合；

3.原地面(mian)高程(cheng)：利用(yong)引(yin)好的(de)水(shui)準點測量(liang)就可以啦。

水準儀 全站儀操作 及 測量方法 你最好去看下書和規范 多問問。

7.市政管網在設計中應注(zhu)意哪(na)些事項

市(shi)政排水管(guan)渠施工中(zhong)管(guan)線(xian)交叉問(wen)題(ti)的(de)處(chu)理O前(qian)言在城市(shi)排水管(guan)渠的(de)新建(jian)及改建(jian)過(guo)程中(zhong)，往往不可避免(mian)地會碰到排水管(guan)渠與先(xian)行建(jian)成的(de)各類專業(ye)管(guan)線(xian)（道）相互交叉，并(bing)在高程上發(fa)生(sheng)沖(chong)突的(de)情況。

按照現(xian)行的設計(ji)、施工規范與(yu)(yu)技術(shu)水平，目(mu)前(qian)我國的排(pai)水管(guan)(guan)渠基本是按重力流設計(ji)，完全依靠(kao)上下游的水頭差來(lai)排(pai)除雨、污水，同時實現(xian)溝道(dao)自清(qing)。當排(pai)水管(guan)(guan)渠的設計(ji)高(gao)程與(yu)(yu)埋深一經確定后，如(ru)果在實際施工中(zhong)遇到與(yu)(yu)其它專業管(guan)(guan)線交叉發生高(gao)程沖突(tu)，受工程投資與(yu)(yu)起止點(dian)標高(gao)所限(xian)，試(shi)圖通(tong)過調整排(pai)水管(guan)(guan)渠的設計(ji)埋深來(lai)消除高(gao)程沖突(tu)的可能(neng)性十分有限(xian)。

因此，如(ru)何(he)合理(li)(li)、規(gui)范、可行地處理(li)(li)此類問題，確保排(pai)水(shui)管渠的(de)(de)水(shui)力條(tiao)件，保護地下(xia)管線(xian)不受損(sun)壞，是(shi)排(pai)水(shui)管渠工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)中(zhong)必須(xu)面對的(de)(de)一個較為棘手的(de)(de)問題。筆者通過多年的(de)(de)排(pai)水(shui)施工(gong)(gong)實踐，特別(bie)是(shi)近幾年開(kai)展整治城區(qu)“水(shui)浸(jin)街”工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)和(he)城區(qu)道路綜合改造工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)以來，結合相關(guan)設計、施工(gong)(gong)規(gui)范，歸納梳理(li)(li)了排(pai)水(shui)管渠施工(gong)(gong)中(zhong)與其它管道（線(xian)）交(jiao)叉時(shi)存在(zai)的(de)(de)問題及(ji)可行的(de)(de)處理(li)(li)措施，謹供工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)術同(tong)行參考。

1早(zao)期城市建設中管線(xian)交叉存(cun)在(zai)的(de)問題以及原(yuan)因(yin)剖(pou)析在(zai)我區(qu)2000~2002年實施整治城區(qu)“水(shui)浸街(jie)”工程期間，為探尋(xun)城區(qu)一直存(cun)在(zai)的(de)“水(shui)浸街(jie)”問題的(de)成因(yin)，通過對(dui)花都(dou)新華舊城區(qu)排水(shui)管網(wang)的(de)全面清疏，我們對(dui)城區(qu)排水(shui)管網(wang)當時(shi)的(de)現狀進(jin)行了一次較為詳細(xi)的(de)調查。調查發現，舊城區(qu)的(de)排水(shui)管渠(qu)與其它各(ge)類管線(xian)交叉點共有146處，其中有高程沖突且未經處理直接(jie)穿(chuan)越(yue)排水(shui)管渠(qu)的(de)有110處，占75%。

以城(cheng)區主干排水渠(qu)(qu)秀全(quan)路方(fang)渠(qu)(qu)為例，該渠(qu)(qu)長820m，就有(you)33處被供水、電(dian)(dian)信(xin)、供電(dian)(dian)電(dian)(dian)纜(lan)等直接橫穿(chuan)。最嚴重的是在秀全(quan)路與花城(cheng)路的路口，排水方(fang)渠(qu)(qu)內由(you)上(shang)至下分(fen)別排列了電(dian)(dian)信(xin)、供電(dian)(dian)、聯通、有(you)線(xian)(xian)電(dian)(dian)視(shi)四類(lei)管線(xian)(xian)，而且該四類(lei)管線(xian)(xian)本身也(ye)是相(xiang)互交錯(cuo)，擠占了80%的過水斷(duan)面。

在對該處的管線遷(qian)移時，耗費了大量的人(ren)力(li)、物力(li)和(he)時間，改造(zao)的難度(du)相當大。排水管渠與(yu)其它管線經常產生交叉沖突，有其歷史與(yu)現實的原因，主要(yao)是(shi)由(you)于兩者建(jian)設的不同步，并且缺乏統一的規劃和(he)有力(li)的監督管理所造(zao)成。

在舊城(cheng)(cheng)區(qu)，市(shi)政(zheng)排水管(guan)(guan)(guan)渠(qu)與城(cheng)(cheng)市(shi)道路基本上是同時建設。市(shi)政(zheng)排水管(guan)(guan)(guan)渠(qu)建設在前，而(er)當時的地下管(guan)(guan)(guan)線較少(shao)，城(cheng)(cheng)區(qu)除供水管(guan)(guan)(guan)以外，其它如供電、電信、有線電視(shi)等線路或(huo)為架空(kong)，或(huo)當時暫未開始全面建設。

隨著社會經(jing)濟的(de)(de)不(bu)斷(duan)發(fa)展，通信、有線電視、燃氣等公用事業管(guan)道的(de)(de)建設需求也迅速增漲(zhang)，供電、電信線路也按要(yao)求人(ren)地埋(mai)設。由(you)于管(guan)線的(de)(de)規劃相對滯后，且在(zai)施工過程中各(ge)管(guan)線單位各(ge)自為(wei)政，帶有較大的(de)(de)隨意性，當(dang)管(guan)線在(zai)埋(mai)設過程中受排(pai)水(shui)管(guan)渠阻(zu)礙時(shi)，不(bu)是按規范要(yao)求避(bi)讓或采取適當(dang)的(de)(de)措(cuo)施，未(wei)經(jing)許可就直(zhi)接鑿穿排(pai)水(shui)管(guan)渠通過。

在(zai)新城區，受建(jian)設(she)資金不(bu)足的(de)制約，城市(shi)道(dao)路建(jian)設(she)往往不(bu)能(neng)一步(bu)到位，一般是先考慮滿足機動車(che)通行的(de)需(xu)要(yao)(yao)，暫時建(jian)好主車(che)道(dao)路面(mian)，人行道(dao)、排水(shui)管(guan)渠等(deng)(deng)則要(yao)(yao)根據道(dao)路周(zhou)邊(bian)土地開發(fa)的(de)實際情(qing)況再逐步(bu)配套。另(ling)一方(fang)面(mian)，水(shui)、電、氣、通信、電視(shi)等(deng)(deng)專(zhuan)業部門出于未(wei)來的(de)市(shi)場(chang)需(xu)要(yao)(yao)，在(zai)建(jian)設(she)資金相對比(bi)較(jiao)充(chong)裕的(de)優勢下，有條件在(zai)道(dao)路主車(che)道(dao)兩(liang)側先行埋設(she)管(guan)線(xian)。

個別管(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)單位為了節約成本和(he)施(shi)工方便，隨(sui)(sui)意調整其在道路(lu)橫斷面上的(de)(de)平面位置與(yu)豎向高程(cheng)，不(bu)(bu)是嚴格地按照規(gui)劃布線(xian)埋(mai)設(she)，因(yin)此在新城區經常可以(yi)發現，僅需占(zhan)地1m寬的(de)(de)管(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)卻呈(cheng)“之”字形(xing)走(zou)向，將有限的(de)(de)5m人行道范(fan)圍幾乎全部(bu)占(zhan)用(yong)，造成很大的(de)(de)地下(xia)空(kong)間浪費，并且給后續實施(shi)的(de)(de)排水管(guan)(guan)(guan)(guan)渠(qu)建設(she)帶(dai)來極大的(de)(de)不(bu)(bu)便。2管(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)隨(sui)(sui)意交叉(cha)的(de)(de)不(bu)(bu)利影響管(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)直(zhi)接穿越排水管(guan)(guan)(guan)(guan)渠(qu)是規(gui)范(fan)所不(bu)(bu)允(yun)許的(de)(de)，同時由于該(gai)現象的(de)(de)存在，對(dui)城市排水管(guan)(guan)(guan)(guan)網功能(neng)的(de)(de)正常發揮和(he)管(guan)(guan)(guan)(guan)線(xian)本身的(de)(de)不(bu)(bu)利影響是十分明顯的(de)(de)。

（1）管(guan)(guan)線(xian)直接穿排水(shui)(shui)(shui)(shui)渠(qu)，破壞了(le)排水(shui)(shui)(shui)(shui)管(guan)(guan)渠(qu)的整(zheng)體性與密閉性，影響管(guan)(guan)渠(qu)的使(shi)(shi)用壽命，造成(cheng)污(wu)水(shui)(shui)(shui)(shui)、雨水(shui)(shui)(shui)(shui)泄漏，污(wu)染地下水(shui)(shui)(shui)(shui)，影響路(lu)基的穩定性。（2）由于大(da)管(guan)(guan)徑供水(shui)(shui)(shui)(shui)管(guan)(guan)，多層多孔的弱、強(qiang)電管(guan)(guan)束侵占(zhan)了(le)排水(shui)(shui)(shui)(shui)凈空，使(shi)(shi)排水(shui)(shui)(shui)(shui)管(guan)(guan)渠(qu)的過水(shui)(shui)(shui)(shui)能力大(da)為降(jiang)低。

位于管(guan)渠底部的管(guan)線造成上游雍水(shui)(shui)，加(jia)大(da)了(le)水(shui)(shui)頭損(sun)失，使水(shui)(shui)流速度(du)緩(huan)慢，增加(jia)了(le)管(guan)渠淤(yu)積堵(du)塞的幾率；與污(wu)水(shui)(shui)平時充滿度(du)相平和位于管(guan)渠上部的管(guan)線，在(zai)平時或下(xia)雨(yu)滿流時攔(lan)掛了(le)大(da)量塑(su)料袋、樹枝、廢紙等飄浮垃圾與油(you)污(wu)，使有限的過水(shui)(shui)斷面(mian)進一步縮窄。從整治“水(shui)(shui)浸街”工程(cheng)時清(qing)疏管(guan)網所掌握的資料來(lai)看(kan)，凡發生“水(shui)(shui)浸”的地段，其下(xia)游排(pai)水(shui)(shui)管(guan)渠均不同程(cheng)度(du)存(cun)在(zai)管(guan)線直接穿越的情況。

（3）不利于排水管(guan)渠的日常疏浚養護。受(shou)管(guan)線阻隔，高壓清洗車的噴頭無法在管(guan)渠內(nei)順利前進，上游沖洗下來的雜物、淤泥(ni)亦被管(guan)線攔截(jie)而無法全部流人檢查(cha)井清撈。

傳統的竹片、搖(yao)車(che)通溝方法也無(wu)法得到實際應用。另一方面(mian)，由于管渠(qu)淤塞的可(ke)能性增(zeng)加，必須加大清(qing)疏的力度才能保證管渠(qu)的基本過水能力，增(zeng)加了養護成本。

（4）大多數管(guan)線在穿越排水管(guan)渠時未采取相應的保護措施，存(cun)在較(jiao)大的安(an)全(quan)隱患，一旦受(shou)損，將會給公共安(an)全(quan)和人(ren)民生活工作(zuo)帶來十分(fen)不(bu)利的影響。3排水管(guan)渠與(yu)其它管(guan)線交(jiao)(jiao)叉(cha)沖突(tu)時的處(chu)理措施在對管(guan)道(dao)交(jiao)(jiao)叉(cha)進(jin)行必要的處(chu)理時，要充分(fen)考慮(lv)相互(hu)交(jiao)(jiao)叉(cha)管(guan)道(dao)的用途、管(guan)材、管(guan)道(dao)結構，覆土(tu)及最(zui)小凈距要求，工作(zuo)面大小，回填土(tu)情(qing)況以及水文(wen)地質等情(qing)況，同(tong)時要考慮(lv)工期(qi)進(jin)度與(yu)施工成本控制的。

市政道路設計要看哪(na)些規(gui)范

1.中華人民共和國工程建設(she)標準強制性條文城市道(dao)路(lu)部分；

2.《城市(shi)道路工程設計規范(fan)》（CJJ 37-2012）;

3.《城鎮道路(lu)(lu)路(lu)(lu)面設計規范》（CJJ 169-2012）;

4.《公路路基設計規范》（JTG D30-2004）;

5、《城鎮道路工程施工及質量驗收規(gui)范》（CJJ 1-2008）;

6.《城市(shi)道路和建筑物無障礙設(she)計規范》（JGJ50-2001）;

7.《城市道路和建(jian)筑物無(wu)障(zhang)礙(ai)設計規范》（JGJ50-2001）;

8.《道路交通標志和標線(xian)》（GB5768-2009）;

9.《城市(shi)道(dao)路交通設(she)施設(she)計規(gui)(gui)范(fan)》（GB50688-2011）；設(she)計依據就不一定了：招標人提供(gong)的(de)地形圖；道(dao)路規(gui)(gui)劃紅線圖；道(dao)路控規(gui)(gui)等等